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旺報【記者吳泓勳╱台北報導】 關於興航工會員工於昨（十五）日上午因不滿交通部對於處理工會員工未來工作權方式，到交通部抗議並與之進行協商不成而丟擲雞蛋，民航局組長韓振華在昨日中午在交通部表示，興航工會希望被遣散的員工工作權獲得保障，希望民航局能有更具體的做法，這也是民航局從興航停飛後一直在做的工作，並持續解決遣散員工的問題。
台商前往大陸深耕至今近30年，許多第一代的奮鬥台商都已步入高齡，逐漸走向「台商二代接班」時代。但據大型事務所會計師表示，在大陸的台商要成功把棒子交給第二代實在大不易，除了部分二代子女不願「靠爸」的抗拒心態外，面對大陸激變中的經貿環境與數位化對產業的衝擊因應，甚至家族內部關係的角力等因素，都讓成功接棒這件事難上加難。
資誠會計師事務所（PwC）稅務營運長郭宗銘說，大約從1992年時的大波台商赴陸經商潮後，至今已走過4分之1世紀，當初第一代台商乘著大陸經濟起飛紅利而發跡，但大多年齡也已在60歲上下。接班，成了不可不面對的事情。
但就會計師所接觸的企業實例，無論是在台灣、大陸的二代接班都有許多難題。首先要解決的是意願問題。他說多數的第二代都相對抗拒接下父母生意，一來是認為自己也能拚出一片天，二來則不願活在父母成功的陰影下。
郭宗銘表示，而從外部環境分析情趣娃娃情趣按摩棒的話，恐怕就算想接班，有時也是心有餘而力不足。他舉例，大陸經濟轉型逐漸轉向重視內需消費市場，且對品牌、通路的商業競爭更強，加上大陸山寨文化、智慧財產權的意識法規還需加強。「可能昨天辭職的主管，明天就在隔壁開家一樣的公司」。
也有資深企業顧問指出，在大陸如此強烈廝殺、環境巨變下，即便創業經驗豐富的第一代也不見得能承受，甚至有老台商大嘆「不如歸去」。他舉例曾有位近80歲的創業一代看穿子女缺乏接棒、創新能力，打算急流勇退出清公司回台發展，但因二代堅持接手，最後經營更顯低迷，也讓公司退場身情趣按摩價更縮水。
此外，郭宗銘更點出另一重點，家族式經營的台商普遍缺乏因應數位化趨勢性感內褲認知。在大陸積極發展數位科技、趨勢不可逆之下，以資誠2016年家族企業調查分析，台灣家族企業曾在董事會討論破壞式數位因應僅有28%，遠低於全球平均58%。
有心交棒的台商老闆該如何換手二代？郭宗銘建議，第一代應趁有能力掌控大局的時候，逐步把公司移交第二代，即便失敗跌倒，都還在可控範圍內；第二則須處理接班人跟公司功臣、老臣間的關係，不能出現一邊覺得老人守舊過時、另一邊認為年輕人什麼都不懂的對立衝突。
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民航局也在前（十四）日晚間以新聞稿表示，興航停航、宣布解散已二十四日，由於勞資雙方仍未能在勞動部、台北市勞動局等單位協助下達成協議，民航局再次呼籲興航主要股東能考量社會責任，並表示民航局在第一時間即配合勞動部，積極協助員工尋求轉業機會，包括長榮、華航、遠航、華信、捷星集團、樂桃航空、菲亞洲、吉祥航空等國籍或外籍民航業者，及漢翔、晶華酒店、首都酒店等航太、觀光業者，都有表達需才意願。
業者需求的人力，涵蓋航務、機務、運務、地勤、行政、客服等部門，例如民航局各地航空站協調後，遠航在台北站聘用二十五位原員工，馬公站則有華信聘用了十八位原員工，高雄站華信、遠航也共聘用了十二位原員工，初步估計，目前已有二百餘名員工有機會順利轉業。
韓振華說，這段時間有其他公司也陸續晉用興航員工，然而每間公司都有制度和營運問題，所以不可能每位薪資都達到原先要求，而薪資在每間公司都不一樣，但一切都要符合勞基法，而航空公司若用聘僱時薪工的方式雇用興航員工，將不列入未來分配航線的評分中，韓振華表示以民航局立場都是希望正職工作。
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