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去年9月中颱梅姬挾帶強風豪雨肆虐全台,當晚長榮航空仍有10多架飛機在桃園機場上空盤旋,引發外界要求檢討聲浪不斷。民航局上周頒布颱風作業新制,要求各航空公司之間應建立協調平台,不僅應交換分享天氣資訊,也應彼此協調有限停機坪等降落事項。民航局強調,此辦法實施後,未來颱風過境時便可提早通知旅客航班取消資訊,未來班機在空中盤旋等待降落情形將大幅改善。

民航局邀集各航空公司研議後,於上周正式發函給長榮、華航、遠航等國籍航空公司,要求在每年夏季遇到異常天候如颱風、大雷雨、暴雨等時刻,應強化起降管制和機場作業。

根據規定,機場碰到強風暴雨時,空橋需綁橋並停止作業,屆時停機坪數量十分有限;明年若有颱風來襲,各航空公司需透過航空運輸商業公會與桃機協調國際線航班起降順序等相關事宜,並針對有限數量的停機坪進行分配,航空公司和駕駛員在班機降落前,也應主動詢問跑道是否積水等資訊,作為降落計算側風參考。

民航局說明,過去颱風天有班機在機場上盤旋,是因為地面沒有停機坪,但航空公司又不想轉降其他機場;現建立起協調機制後,航空公司就可提早因應,事先告知旅客航班將取消,或是必須轉降其他機場,未來班機在機場上盤旋「苦等」情狀可大幅獲得改善。

此外,依據現行規定,各班機飛行時只須選定1處備降機場,但因去年梅姬颱風路徑特殊,不僅從中部穿越台灣,影響範圍更是涵蓋全台及離島機場。民航局這次也要求航空公司,在颱風期間應至少選定2處備降機場,且其中至少要有1個機場必須在颱風影響範圍之外,避免颱風暴風圈半徑過大,導致班機無法降落在原本選定的備降機場。

(中央社記者張建中台北5日電)台灣美光與華亞科將於6日完成股份轉換,南亞科估計將可獲利新台幣186.4億元,每股將貢獻6.78元獲利,將於第4季認列。

南亞科下午召開記者會,由總經理李培瑛主持;李培瑛表示,台灣美光半導體與華亞科將於6日完成股份轉換,南亞科持有的15.87餘億股華亞科股份,將以每股30元轉讓予台灣美光,總金額達476.2億元。

李培瑛指出,以11月30日帳面成本計算,南亞科預估稅前處分利益為199.7億元,稅後處分利益186.4億元,將於第4季認列;以南亞科目前股本274.85億元計,每股將貢獻6.78元獲利。

李培瑛說,為分擔共同經營責任,特定華亞科環安及廠務系統等預估改善費用,南亞科分擔50%,約8.5億元。

未來2年至5年內,若發生有環安及廠務相關事項,違反法令,引起的罰款、改善成本及停工減產損失,南亞科也將分擔50%。

為深化與美光策略夥伴關係,南亞科已於2日完成投資美光私募普通股5778餘萬股,每股價格為17.29美元,總金額新台幣314.6億元,約占美光5.26%股份。

南亞科同時取得美光1x及1y動態隨機存取記憶體(DRAM)技術及產品授權的選擇權,李培瑛表示,南亞科將於明年導入20奈米試產,還沒導入1x及1y技術急迫性,未來將視技術成熟度與需求再決定導入時程。

對於DRAM市況,李培瑛預期,第4季需求將大於供給,明年上半年也可望持續穩定。1051205

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